作为全面评价润滑油质量的标准，世界各国已经基本趋向一致，建立了润滑油理化指标、模拟试验和台架试验、行车试验等四部分构成的质量标准基本体系。打个不太恰当的比方，如果把润滑油总的品质评分为100分的话，理化指标所起的作用不超过20分。那么其余的80分就要靠模拟试验、润滑油台架试验和行车试验来衡量，只是后者的投入和工作量较大，一般润滑油和汽车企业在实际操作中都是在后三者中取其一、二。

作为衡量润滑油基本性能的理化指标包含：运动粘度、低温动力粘度、粘度指数、闪点、倾点、高温高剪切粘度、蒸发损失、沉积物、水分、泡沫性、残碳、中和值、硫酸盐灰分和各种元素含量等等。这些理化指标只是衡量润滑油的最基本指标，如果连理化指标都不合格，则后面的模拟试验和台架试验更无从谈起。因此，技术监督局在历年的润滑油质量抽查中仅检验理化指标。

1、模拟试验是首选评定方法

首先是模拟试验，在油品的研制和开发过程中，技术人员发现油品的各项理化指标不能说明问题也不能反映出机械摩擦副运用中是否好用，该主要试验有以下几部分组成：反映车用润滑油清净分散和抗氧化的成焦板试验方法和热管试验方法;反映车用润滑油耐高温下氧化能力的多金属氧化试验方法和薄膜氧化试验方法;

反映车用润滑油分散油泥能力的斑点试验方法;反映车用润滑油抗磨损水平的高温四球机磨损试验方法。

这些模拟试验只能简单的反映发动机的工作情况，无法模拟发动机在复杂情况和工作条件下特别是燃烧物对于油品性能的影响，另外，模拟试验方法一般采用比较强化或归纳化的试验条件。但是，强化会有失真实，因为在发动机的全过程操作中，各项综合因素结合在一起，影响着油品的抗氧、清净、分散和抗磨损能力，不可能在单项性能测评的模拟试验方法中如实测评出来，因此各项模拟试验方法及其评判指标基本上未反映在发动机油的规格标准中。

2、台架试验反映问题更真实

为了真实反映油品的使用情况，同时也可以得到发动机制造部门的认可，又开发出了评价润滑油性能的台架试验，台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室中，在认可或认定的控制条件下进行一定时间下的评定试验，并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标，等台架试验完成后加以判定，观察可试油品是否符合要求。假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内，便可以认为该油品初步取得认可，取得该类型级别油品的合格证。原则上可以供应市场。

经过半个世纪的实践，台架试验已成为车用润滑油的标准化规格试验，同时也是车用润滑油分类的依据，下面就以大部分企业引用的SJ级别的汽油机油技术指标进行简单介绍。

如果一个油品要想全面合格，仅仅靠一些简单的理化指标是远远不够的，重要的是必须满足相应的台架要求。这些台架在美国主要由API、ASTM和一些大的添加剂公司来完成的，在欧洲主要由ACEA和一些大的添加剂公司来完成的，在我国主要由石油科学研究院RIPP在消化和吸收API等的台架指标的基础上进行，目前我国尚不能进行APICH-4，CI-4和APISL等的台架试验。

3、行车试验评定品质更直观

行车试验是真实反映润滑油性能的测试方法，将调好的样品加入几辆车况相同的汽车中，在相同的路况中跑一定的路程，然后取出废油，化验其TBN、TAN、铜含量、铁含量、硫含量等指标，与新油的各项指标进行对比，分析其老化情况，同时检查发动机的各相关部件，检查其磨损情况。这种办法真实的反映了润滑油在发动机中的功效，是检验润滑油优劣的最真实、最准确的评价办法。但是，行车试验的费用很高，试验内容还不可能按标准化的程序进行。

目前，在国内用油市场上，还存在一些认识误区，认为色度越小越好，事实上与国外的发展趋势刚好相反。随着科技的发展，国内的基础油生产工艺已经能满足国标的要求，大厂的基础油颜色都比较浅，关键是添加剂的颜色对成品油影响较大，有些企业为降低成本，降低复合添加剂的加剂量，甚至加剂量比推荐的量还小，产品质量没有保证。事实上随着油品级别的提高，对抗磨、减摩的要求也越来越高，复合添加剂的加剂量越来越大，抗磨、减摩剂的使用会使油品的颜色越来越深。